La válvula solenoide está compuesta por una bobina electromagnética y un núcleo magnético, y es un cuerpo de válvula que contiene uno o varios orificios. Cuando la bobina se enciende o apaga, el funcionamiento del núcleo magnético hará que el fluido pase a través del cuerpo de la válvula o se corte para lograr el propósito de cambiar la dirección del fluido. Las partes electromagnéticas de la válvula solenoide se componen de un núcleo de hierro fijo, un núcleo de hierro móvil, una bobina y otros componentes; La parte del cuerpo de la válvula se compone de carrete, manguito del carrete, base de resorte, etc. El solenoide se monta directamente en el cuerpo de la válvula, que está encerrado en un tubo sellado, formando una combinación simple y compacta. Las válvulas de solenoide que utilizamos comúnmente en la producción son dos de tres vías, dos de cuatro vías, dos de cinco vías, etc. Aquí está el significado de los dos primeros: para la válvula solenoide se carga y pierde potencia, para la válvula controlada se abre y se cierra.

La falla de la válvula solenoide afectará directamente la acción de la válvula de conmutación y la válvula reguladora, y las fallas comunes son que la válvula solenoide no funciona, lo cual debe verificarse desde los siguientes aspectos:

1. El conector de la válvula solenoide está flojo o el conector del cable está apagado, la válvula solenoide no es eléctrica y el conector del cable se puede apretar.

2, la bobina del solenoide está quemada, puede quitar el cableado de la válvula solenoide, medir con un multímetro, si está abierta, la bobina del solenoide está quemada. La razón es que la bobina está húmeda, lo que provoca un aislamiento deficiente y fugas magnéticas, lo que provoca que la corriente en la bobina sea demasiado grande y se queme, por lo que es necesario evitar que la lluvia entre en la válvula solenoide. Además, el resorte es demasiado fuerte, la fuerza de reacción es demasiado grande, las vueltas de la bobina son muy pocas y la succión no es suficiente, lo que también puede hacer que la bobina se queme. En caso de emergencia, el botón manual de la bobina se puede presionar desde la posición "0" en funcionamiento normal a la posición "1" para abrir la válvula.

3, la válvula solenoide se atascó: el manguito de la válvula solenoide y el carrete con un espacio pequeño (menos de 0,008 mm), generalmente un solo conjunto, cuando hay impurezas mecánicas o muy poco aceite, es fácil atascarse. El método de tratamiento puede ser pasar alambre de acero por el pequeño orificio de la cabeza para que regrese. La solución fundamental es quitar la electroválvula, sacar el carrete y el manguito del carrete y limpiarlo con CCI4, para que el carrete quede flexible en el manguito de la válvula. Al desmontar, se debe prestar atención a la secuencia de montaje y la posición del cableado externo de cada componente, para volver a montar y cablear correctamente, y comprobar si el orificio de pulverización de aceite está bloqueado y si el aceite lubricante es suficiente.

4, fuga de aire: la fuga de aire provocará una presión de aire insuficiente, lo que dificultará la apertura y cierre de la válvula forzada, porque la junta de sellado está dañada o la válvula deslizante está desgastada y se canalizan varias cavidades. Cuando se trata de una falla de la válvula solenoide del sistema de conmutación, se debe seleccionar el momento apropiado para tratar la válvula solenoide cuando no tiene energía. Si el procesamiento no se puede completar dentro de un espacio de conmutación, el sistema de conmutación se puede suspender y manejar con calma.